Daimler Trucks merancang untuk mengeluarkan nikel dan kobalt daripada komponen baterinya untuk meningkatkan ketahanan bateri dan mengurangkan persaingan untuk bahan yang terhad dengan perniagaan kereta penumpang, lapor media.
Trak Daimler akan mula menggunakan bateri lithium iron phosphate (LFP) secara beransur-ansur yang dibangunkan oleh syarikat dan syarikat China CATL.Kos besi dan fosfat jauh lebih murah daripada bahan bateri lain dan lebih mudah untuk dilombong.“Ia murah, banyak dan boleh didapati hampir di mana-mana, dan apabila penggunaan meningkat, mereka pasti akan membantu mengurangkan tekanan pada rantaian bekalan bateri,” kata penganalisis Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
Pada 19 September, Daimler memperkenalkan trak elektrik jarak jauhnya untuk pasaran Eropah di Pameran Pengangkutan Antarabangsa Hannover 2022 di Jerman, dan mengumumkan strategi bateri ini.Martin Daum, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Trucks, berkata: "Kebimbangan saya ialah jika keseluruhan pasaran kereta penumpang, bukan sahaja Teslas atau kenderaan mewah lain, beralih kepada kuasa bateri, maka akan ada pasaran.'Berjuang', 'berjuang' sentiasa bermakna harga yang lebih tinggi.
Kredit imej: Daimler Trucks
Menghapuskan bahan yang terhad seperti nikel dan kobalt boleh mengurangkan kos bateri, kata Daum.BloombergNEF melaporkan bahawa bateri LFP berharga kira-kira 30 peratus kurang daripada bateri nikel-mangan-kobalt (NMC).
Kebanyakan kenderaan penumpang elektrik akan terus menggunakan bateri NMC kerana ketumpatan tenaga yang lebih tinggi.Daum berkata bateri NMC boleh membolehkan kenderaan kecil mendapat jarak yang lebih jauh.
Namun, beberapa pembuat kereta penumpang akan mula menggunakan bateri LFP, terutamanya dalam model peringkat permulaan, kata Abuelsamid.Sebagai contoh, Tesla telah mula menggunakan bateri LFP dalam beberapa kenderaan yang dihasilkan di China.Abuelsamid berkata: "Kami menjangkakan bahawa selepas 2025, LFP berkemungkinan akan menyumbang sekurang-kurangnya satu pertiga daripada pasaran bateri kenderaan elektrik, dan kebanyakan pengeluar akan menggunakan bateri LFP dalam sekurang-kurangnya beberapa model."
Daum berkata bahawa teknologi bateri LFP masuk akal untuk kenderaan komersial yang besar, di mana trak besar mempunyai ruang yang cukup untuk menampung bateri yang lebih besar untuk mengimbangi kepadatan tenaga yang lebih rendah bagi bateri LFP.
Di samping itu, kemajuan teknologi boleh mengecilkan lagi jurang antara sel LFP dan NMC.Abuelsamid menjangkakan bahawa seni bina sel ke pek (CTP) akan mengeluarkan struktur modular dalam bateri dan membantu meningkatkan ketumpatan tenaga bateri LFP.Jelasnya, reka bentuk baharu ini menggandakan jumlah bahan simpanan tenaga aktif dalam pek bateri kepada 70 hingga 80 peratus.
LFP juga mempunyai kelebihan jangka hayat yang lebih lama, kerana ia tidak merosot ke tahap yang sama sepanjang beribu-ribu kitaran, kata Daum.Ramai dalam industri juga percaya bahawa bateri LFP adalah lebih selamat kerana ia beroperasi pada suhu yang lebih rendah dan kurang terdedah kepada pembakaran spontan.
Daimler turut melancarkan trak Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 bersama pengumuman perubahan kimia bateri.Trak itu, yang akan mula dikeluarkan pada 2024, akan dilengkapi dengan bateri LFP baharu.Daimler berkata ia akan mempunyai jarak kira-kira 483 kilometer.
Walaupun Daimler hanya merancang untuk menjual eActros di Eropah, baterinya dan teknologi lain akan muncul pada model eCascadia masa hadapan, kata Daum."Kami mahu mencapai persamaan maksimum di semua platform," katanya.
Masa siaran: Sep-22-2022