Peminat kereta sentiasa fanatik tentang enjin, tetapi elektrifikasi tidak dapat dihentikan, dan rizab pengetahuan sesetengah orang mungkin perlu dikemas kini.
Yang paling biasa hari ini ialah enjin kitaran empat lejang, yang juga merupakan sumber kuasa untuk kebanyakan kenderaan berkuasa petrol.Sama seperti enjin pemutar empat lejang, dua lejang dan Wankel bagi enjin pembakaran dalaman, motor kenderaan elektrik boleh dibahagikan kepada motor segerak dan motor tak segerak mengikut perbezaan pemutar.Motor tak segerak juga dipanggil motor aruhan, manakala motor segerak mengandungi magnet kekal.dan arus untuk merangsang motor.
Stator dan Rotor
Semua jenis motor kenderaan elektrik terdiri daripada dua bahagian utama: stator dan rotor.
Stator▼
Stator ialah bahagian motor yang kekal pegun dan merupakan perumah tetap motor, dipasang pada casis seperti blok enjin.Rotor adalah satu-satunya bahagian motor yang bergerak, serupa dengan aci engkol, yang menghantar tork keluar melalui penghantaran dan pembezaan.
Stator terdiri daripada tiga bahagian: teras stator, belitan stator dan bingkai.Banyak alur selari dalam badan stator dipenuhi dengan belitan kuprum yang saling berkaitan.
Penggulungan ini mengandungi sisipan tembaga penyepit rambut yang kemas yang meningkatkan ketumpatan isian slot dan sentuhan wayar-ke-wayar terus.Belitan padat meningkatkan kapasiti tork, manakala hujungnya lebih kemas berperingkat, mengurangkan pukal untuk pakej keseluruhan yang lebih kecil.
Stator dan rotor▼
Fungsi utama stator adalah untuk menjana medan magnet berputar (RMF), manakala fungsi utama rotor adalah untuk dipotong oleh garis daya magnet dalam medan magnet berputar untuk menghasilkan (output) arus.
Motor menggunakan arus ulang alik tiga fasa untuk menetapkan medan berputar, dan frekuensi serta kuasanya dikawal oleh elektronik kuasa yang bertindak balas kepada pemecut.Bateri ialah peranti arus terus (DC), jadi elektronik kuasa kenderaan elektrik termasuk penyongsang DC-AC yang membekalkan pemegun dengan arus AC yang diperlukan untuk mencipta medan magnet berputar pembolehubah yang sangat penting.
Tetapi perlu diingatkan bahawa motor ini juga penjana, bermakna roda akan memacu belakang rotor di dalam stator, mendorong medan magnet berputar ke arah lain, menghantar kuasa kembali ke bateri melalui penukar AC-DC.
Proses ini, yang dikenali sebagai brek regeneratif, menghasilkan seretan dan memperlahankan kenderaan.Penjanaan semula adalah teras bukan sahaja untuk memperluaskan rangkaian kenderaan elektrik, tetapi juga hibrid yang sangat cekap, kerana penjanaan semula yang meluas meningkatkan penjimatan bahan api.Tetapi dalam dunia nyata, penjanaan semula tidak secekap "menggelek kereta", yang mengelakkan kehilangan tenaga.
Kebanyakan EV bergantung pada transmisi satu kelajuan untuk memperlahankan putaran antara motor dan roda.Seperti enjin pembakaran dalaman, motor elektrik paling cekap pada rpm rendah dan beban tinggi.
Walaupun EV mungkin mendapat julat yang baik dengan satu gear, pikap dan SUV yang lebih berat menggunakan transmisi berbilang kelajuan untuk meningkatkan julat pada kelajuan tinggi.
EV berbilang gear tidak biasa, dan hari ini, hanya Audi e-tron GT dan Porsche Taycan menggunakan transmisi dua kelajuan.
Tiga Jenis Motor
Dilahirkan pada abad ke-19, pemutar motor aruhan terdiri daripada lapisan membujur atau jalur bahan pengalir, selalunya tembaga dan kadangkala aluminium.Medan magnet berputar stator mendorong arus dalam kepingan ini, yang seterusnya mencipta medan elektromagnet (EMF) yang mula berputar dalam medan magnet berputar stator.
Motor aruhan dipanggil motor tak segerak kerana medan elektromagnet teraruh dan tork putaran hanya boleh dijana apabila kelajuan rotor ketinggalan di belakang medan magnet berputar.Jenis motor ini adalah biasa kerana ia tidak memerlukan magnet nadir bumi dan agak murah untuk dihasilkan.Tetapi mereka kurang berupaya untuk menghilangkan haba pada beban tinggi yang berterusan, dan sememangnya kurang cekap pada kelajuan rendah.
Motor magnet kekal, seperti namanya, pemutarnya mempunyai kemagnetan sendiri dan tidak memerlukan kuasa untuk mencipta medan magnet pemutar.Mereka lebih cekap pada kelajuan rendah.Pemutar sedemikian juga berputar serentak dengan medan magnet berputar stator, jadi ia dipanggil motor segerak.
Walau bagaimanapun, hanya membalut rotor dengan magnet mempunyai masalah tersendiri.Pertama, ini memerlukan magnet yang lebih besar, dan dengan berat tambahan, ia boleh menjadi sukar untuk disegerakkan pada kelajuan tinggi.Tetapi masalah yang lebih besar ialah apa yang dipanggil "EMF belakang" berkelajuan tinggi, yang meningkatkan seretan, mengehadkan kuasa bahagian atas, dan menghasilkan haba berlebihan yang boleh merosakkan magnet.
Untuk menyelesaikan masalah ini, kebanyakan motor magnet kekal kenderaan elektrik mempunyai magnet kekal dalaman (IPM) yang menggelongsor secara berpasangan ke dalam alur berbentuk V membujur, disusun dalam beberapa lobus di bawah permukaan teras besi pemutar.
Alur-V memastikan magnet kekal selamat pada kelajuan tinggi, tetapi mencipta tork keengganan antara magnet.Magnet sama ada tertarik atau ditolak oleh magnet lain, tetapi keengganan biasa, menarik lobus pemutar besi ke medan magnet berputar.
Magnet kekal mula bermain pada kelajuan rendah, manakala tork keengganan mengambil alih pada kelajuan tinggi.Prius digunakan dalam struktur ini.
Jenis terakhir motor teruja semasa baru-baru ini muncul dalam kenderaan elektrik.Kedua-dua di atas adalah motor tanpa berus.Kebijaksanaan konvensional berpendapat bahawa motor tanpa berus adalah satu-satunya pilihan yang berdaya maju untuk kenderaan elektrik.Dan BMW baru-baru ini telah melanggar norma dan memasang motor segerak AC yang teruja semasa pada model i4 dan iX baharu.
Rotor jenis motor ini berinteraksi dengan medan magnet berputar stator, sama seperti rotor magnet kekal, tetapi bukannya mempunyai magnet kekal, ia menggunakan enam cuping kuprum lebar yang menggunakan tenaga daripada bateri DC untuk mencipta medan elektromagnet yang diperlukan. .
Ini memerlukan gelang gelincir dan berus spring untuk dipasang pada aci pemutar, jadi sesetengah orang takut berus akan haus dan mengumpul habuk dan meninggalkan kaedah ini.Walaupun tatasusunan berus disertakan dalam kepungan berasingan dengan penutup boleh tanggal, ia masih harus dilihat sama ada haus berus adalah satu isu.
Ketiadaan magnet kekal mengelakkan kenaikan kos nadir bumi dan kesan alam sekitar perlombongan.Penyelesaian ini juga memungkinkan untuk mengubah kekuatan medan magnet rotor, dengan itu membolehkan pengoptimuman selanjutnya.Namun, menghidupkan pemutar masih menggunakan sedikit kuasa, yang menjadikan motor ini kurang cekap, terutamanya pada kelajuan rendah, di mana tenaga yang diperlukan untuk mencipta medan magnet adalah bahagian yang lebih besar daripada jumlah penggunaan.
Dalam sejarah singkat kenderaan elektrik, motor segerak AC yang teruja semasa adalah agak baharu, dan masih terdapat banyak ruang untuk idea baharu untuk dikembangkan, dan terdapat titik perubahan utama, seperti perpindahan Tesla daripada konsep motor aruhan kepada kekal. magnet motor segerak.Dan kita tidak sampai sedekad memasuki era EV moden, dan kita baru bermula.
Masa siaran: Jan-21-2023