“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Harga minyak naik!Industri kereta global sedang mengalami pergolakan menyeluruh.Peraturan pelepasan yang lebih ketat, ditambah dengan keperluan ekonomi bahan api purata yang lebih tinggi untuk perniagaan, telah memburukkan lagi cabaran ini, membawa kepada peningkatan dalam kedua-dua permintaan dan bekalan kenderaan elektrik.Menurut ramalan Jabatan Rantaian Bekalan dan Teknologi IHS Markit, keluaran pasaran motor kenderaan tenaga baharu global akan melebihi 10 juta pada 2020, dan pengeluarandijangka melebihi 90 juta pada 2032, dengan kadar pertumbuhan tahunan kompaun (CAGR) sebanyak 17%.

Bergantung pada tempat motor berada dalam seni bina powertrain, ia boleh dikumpulkan kepada empat kawasan yang berbeza.Pengelasan berdasarkan reka bentuk sistem pendorong atau jenis motor tidak mencukupi kerana jenis motor yang sama boleh melayani dua aplikasi sistem pendorong yang berbeza sama sekali.Untuk reka bentuk sistem pendorong yang diberikan, pilihan motor elektrik tidak terhad kepada jenis motor sahaja, faktor lain seperti prestasi, pengurusan terma, dan kos adalah semua pertimbangan.Motor kenderaan tenaga baharu yang terhasil termasuk: motor dipasang enjin, motor bersambung transmisi, motor e-gandar dan motor dalam roda.

motor yang dipasang pada enjin

Teknologi motor yang dipasang pada enjin adalah berasaskan teknologi penjana pemula tali pinggang (BSG).Teknologi Belt Starter Generator (BSG) menggantikan motor pemula tradisional dan penjana (alternator) enjin dan memenuhi fungsinya.Fungsi penggantian enjin termasuk henti mula, mendarat, tork elektrik dan rangsangan kuasa juga dilaksanakan.Terdapat lonjakan permintaan untuk penyelesaian teknologi ini, yang menawarkan cara yang lebih kos efektif untuk mencapai penjimatan bahan api yang ketara dengan perubahan minimum pada seni bina powertrain berbanding kereta konvensional.Pada tahun 2020, motor yang dipasangkan enjin menyumbang kira-kira 30% daripada keseluruhan pasaran motor pendorong, dan pasaran dijangka berkembang pada CAGR sebanyak 13% hingga 2032.Tiga pembekal global teratas bersama-sama membekalkan lebih daripada 75% permintaan pada 2020 dan dijangka mengekalkan majoriti bahagian pasaran pada masa hadapan.

motor bersambung transmisi

Motor bersambung transmisi, sebaliknya, mengurangkan beberapa batasan seni bina penjana pemula tali pinggang (BSG), memberikan lebih kuasa, melengkapkan rangkaian kuasa konvensional dan meningkatkan fleksibiliti sistem kuasa.Siri motor ini terutamanya sesuai untuk kenderaan elektrik penuh atau hibrid plug-in.Bergantung pada seni bina powertrain, kedudukan motor boleh sebelum atau selepas penghantaran.Motor bersambung transmisi menyumbang 45% daripada pasaran motor pendorong menjelang 2020 dan dijangka berkembang pada CAGR 16.7% hingga 2032, menurut IHS Markit Supply Chain & Technology.

Tidak seperti jenis motor lain, dalam pasaran motor bersambung transmisi, Jepun dan Korea Selatan sahaja menyumbang kira-kira 50% daripada pengeluaran pada tahun 2020.Pada perkadaran ini, memandangkan tumpuan pada kenderaan hibrid penuh dan plug-in hibrid di negara ini, data ini tidak sukar untuk difahami.Selain itu, OEM terkemuka menggunakan motor bersambung transmisi dalam pengeluaran kenderaan elektrik dan pembekal utama mereka juga terletak di Jepun dan Korea Selatan.

motor e-gandar

Keluarga motor ketiga ialah motor e-gandar, yang menggabungkan komponen rangkaian kuasa elektrik individu dalam satu pakej, menghasilkan penyelesaian yang padat, ringan dan cekap yang memberikan prestasi unggul dan kecekapan yang lebih tinggi.Dalam konfigurasi motor e-gandar, motor diletakkan pada transaxle.

Menurut ramalan Jabatan Rantaian dan Teknologi IHS Markit, menjelang 2020, motor e-gandar akan menyumbang kira-kira 25% daripada pasaran motor pendorong, dan dijangka kadar pertumbuhan tahunan kompaun pasaran ini akan mencapai 20.1% menjelang 2032, yang merupakan yang paling pesat berkembang antara semua motor pendorong.Kategori terpantas.Ini adalah peluang pasaran yang ketara untuk semua bidang rantaian bekalan motor, seperti pengeluar keluli elektrik, pengeluar penggulungan tembaga dan pengeluar kastor aluminium.Dalam pasaran motor e-gandar, Eropah dan Greater China mendahului pek dan dijangka menyumbang lebih daripada 60% daripada pengeluaran global dalam tempoh ramalan 2020-26.

Motor dalam roda

Jenis motor keempat ialah motor hab, yang membolehkan motor diletakkan di tengah roda, mengurangkan komponen yang diperlukan untuk mengurangkan penghantaran dan kehilangan tenaga yang berkaitan dengan gear, galas dan sambungan universal.

Motor dalam roda dikelaskan sebagai seni bina P5 dan kelihatan sebagai alternatif yang menarik kepada rangkaian kuasa konvensional, tetapi ia mempunyai kelemahan yang ketara.Sebagai tambahan kepada peningkatan kos yang disebabkan oleh kemajuan teknologi, masalah meningkatkan berat kenderaan yang tidak digerakkan telah menjejaskan populariti motor dalam roda.Motor dalam roda akan kekal sebagai segmen pasaran kenderaan ringan global, dengan jualan tahunan kekal di bawah 100,000 untuk sebahagian besar dekad akan datang, kata IHS Markit.

Strategi Buatan Sendiri atau Sumber Luar

Dalam pasaran rantaian bekalan motor global, trend penting ialah pembuatan dalaman dan penyumberan luar motor.Carta di bawah meringkaskan aliran dalam pengeluaran atau pembelian motor pendorong oleh 10 OEM global teratas.OEM global dijangka memilih penyumberan luar daripada pengeluaran dalaman motor elektrik menjelang 2022.Tempoh ini sering dirujuk sebagai "keperluan teknologi" dan kebanyakan OEM di seluruh dunia akan sangat bergantung kepada pembekal motor, memandangkan pemahaman unggul mereka tentang teknologi asas, dan keperluan komponen OEM yang terhad tetapi berubah.

Dari 2022 hingga 2026, fasa yang dipanggil "pertumbuhan sokongan", bahagian motor yang dikeluarkan secara dalaman akan meningkat secara beransur-ansur.Kira-kira 50% daripada motor yang dihasilkan pada 2026 adalah domestik.Dalam tempoh ini, OEM akan membangunkan teknologi dalaman dengan bantuan rakan kongsi dan penggabungan pembekal.IHS Markit meramalkan bahawa selepas 2026, OEM akan menerajui dan bahagian pembuatan motor dalaman akan meningkat dengan ketara.

Sebagai pelopor promosi kenderaan tenaga baharu di bandar, aplikasi infrastruktur pengecasan di Shanghai adalah mikrokosmos pembangunan kenderaan tenaga baharu.

Wang Zidong menegaskan bahawa pertukaran bateri dan pengecasan tidak sepenuhnya bertentangan.Ini adalah pilihan baharu dengan faedah sosial yang besar.“Apabila hayat pek bateri meningkat dan keselamatan dipertingkatkan, kereta penumpang dalam mod pertukaran bateri akan digunakan secara meluas di pasaran.Pada masa itu, bukan sahaja kereta B-end, tetapi juga kereta C-end (kereta persendirian) akan beransur-ansur mengejarnya.perlukan.”

Huang Chunhua percaya bahawa pada masa hadapan, pengguna kenderaan tenaga baharu mempunyai masa untuk mengecas, tetapi tiada masa untuk menggantikan bateri.Mereka juga boleh menaik taraf bateri dengan menggantikan stesen janakuasa, supaya pengguna mempunyai pelbagai pilihan, dan cara penggunaan yang lebih mudah menjadi tumpuan pembangunan perindustrian.Di samping itu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat baru-baru ini memaklumkan bahawa pada tahun 2022, program perintis bandar untuk elektrifikasi penuh kenderaan dalam sektor awam akan dilancarkan.Di sebalik ini mesti terdapat gabungan pengecasan dan pertukaran bateri untuk mempromosikan elektrifikasi penuh kenderaan di sektor awam."Dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang, dalam subsektor seperti pengangkutan awam dan pengangkutan, populariti pertukaran bateri akan meningkat."

Masa siaran: Jul-07-2022

"Mensasarkan" peluang perniagaan rantaian bekalan motor kenderaan tenaga baharu dalam tempoh sepuluh tahun akan datang!