Apabila ia datang kepada 800V, syarikat kereta semasa terutamanya mempromosikan platform pengecasan pantas 800V, dan pengguna secara tidak sedar berfikir bahawa 800V ialah sistem pengecasan pantas.
Sebenarnya pemahaman ini agak disalah ertikan.Tepatnya, pengecasan pantas voltan tinggi 800V hanyalah salah satu ciri sistem 800V.
Dalam artikel ini, saya berhasrat untuk secara sistematik menunjukkan kepada pembaca sistem 800V yang agak lengkap daripada lima dimensi, termasuk:
1. Apakah sistem 800V pada kenderaan tenaga baharu?
2. Mengapakah 800V diperkenalkan pada masa ini?
3. Apakah faedah intuitif yang boleh dibawa oleh sistem 800V pada masa ini?
4. Apakah kesukaran dalam aplikasi sistem 800V semasa?
5. Apakah susun atur pengecasan yang mungkin pada masa hadapan?
01.Apakah sistem 800V pada kenderaan tenaga baharu?
Sistem voltan tinggi merangkumi semua komponen voltan tinggi pada platform voltan tinggi.Rajah berikut menunjukkan komponen voltan tinggi yang tipikalkenderaan elektrik tulen tenaga baharudilengkapi dengan platform voltan 400V yang disejukkan dengan airpek bateri.
Platform voltan sistem voltan tinggi diperoleh daripada voltan keluaran pek bateri kuasa kenderaan.
Julat platform voltan khusus bagi model elektrik tulen berbeza adalah berkaitan dengan bilangan sel yang disambungkan secara bersiri dalam setiap pek bateri dan jenis sel (ternari, litium besi fosfat, dsb.).
Antaranya, bilangan pek bateri ternary dalam siri dengan 100 sel adalah kira-kira 400V voltan tinggi.
Platform voltan 400V yang sering kita katakan adalah istilah yang luas.Ambil platform 400V Jikrypton 001 sebagai contoh.Apabila pek bateri ternary yang dibawa olehnya beralih daripada 100% SOC kepada 0% SOC, lebar perubahan voltannya hampir dengan100V (kira-kira 350V-450V).).
Lukisan 3D pek bateri voltan tinggi
Di bawah platform voltan tinggi 400V semasa, semua bahagian dan komponen sistem voltan tinggi berfungsi di bawah paras voltan 400V, dan reka bentuk parameter, pembangunan dan pengesahan dijalankan mengikut paras voltan 400V.
Untuk mencapai sistem platform voltan tinggi 800V penuh, pertama sekali, dari segi voltan pek bateri, pek bateri 800V perlu digunakan, sepadan dengan kira-kira 200litium ternarysel bateri secara bersiri.
Diikuti dengan motor, penghawa dingin, pengecas, sokongan DCDC 800V dan abah-abah pendawaian yang berkaitan, penyambung voltan tinggi dan bahagian lain pada semua litar voltan tinggi direka, dibangunkan dan disahkan mengikut keperluan 800V.
Dalam pembangunan seni bina platform 800V, agar serasi dengan cerucuk pengecasan pantas 500V/750V di pasaran, kenderaan elektrik tulen 800V akan dilengkapi dengan modul DCDC rangsangan 400V hingga 800V.untuk masa yang lama.
Fungsinya adalah untukmembuat keputusan tepat pada masanya sama ada untuk mengaktifkan modul rangsangan untuk mengecas pek bateri 800V mengikut keupayaan voltan sebenarlonggokan pengecasan.
Mengikut gabungan prestasi kos, terdapat kira-kira dua jenis:
Satu ialah seni bina platform 800V penuh.
Semua bahagian kenderaan dalam seni bina ini direka untuk 800V.
Seni bina sistem voltan tinggi 800V penuh
Kategori kedua ialah bahagian kos efektif seni bina platform 800V.
Kekalkan beberapa komponen 400V: Memandangkan kos peranti pensuisan kuasa 800V semasa adalah beberapa kali ganda berbanding 400V IGBT, untuk mengimbangi kos keseluruhan kenderaan dan kecekapan pemanduan, OEM terdorong untuk menggunakan komponen 800V(seperti motor)padaSimpan beberapa bahagian 400V(cth penghawa dingin elektrik, DCDC).
Multiplexing peranti kuasa motor: Memandangkan tidak perlu memandu semasa proses pengecasan, OEM yang sensitif kos akan menggunakan semula peranti kuasa dalam pengawal motor gandar belakang untuk DCDC rangsangan 400V-800.
Senibina Platform 800V Sistem Kuasa
02.Mengapakah kenderaan tenaga baharu memperkenalkan sistem 800V pada masa ini?
Dalam pemanduan harian kenderaan elektrik tulen semasa, kira-kira 80% tenaga elektrik digunakan dalam motor pemacu.
Penyongsang, atau pengawal motor, mengawal motor elektrik dan merupakan salah satu komponen terpenting dalam kereta.
Sistem pemacu elektrik tiga dalam satu
Dalam era Si IGBT, peningkatan kecekapan platform voltan tinggi 800V adalah kecil, dan kuasa aplikasi tidak mencukupi.
Kehilangan kecekapan sistem motor pemacu terutamanya terdiri daripada kehilangan badan motor dan kehilangan penyongsang:
Bahagian pertama kerugian - kehilangan badan motor:
- Kehilangan kuprum – kehilangan haba padabelitan stator motor(dawai tembaga) ;
- Kehilangan besi Dalam sistem di mana motor menggunakan daya magnet, kehilangan haba(Joule haba)disebabkan oleh arus pusar yang dijana dalam besi(atau aluminium)bahagian motor akibat perubahan daya magnet ;
- Kerugian sesat dikaitkan dengan kerugian yang disebabkan oleh aliran caj yang tidak teratur;
- kehilangan angin.
Jenis motor dawai rata 400V tertentu seperti berikut mempunyai kecekapan maksimum 97%, dan badan motor Extreme Krypton 001 Wei Rui 400V dikatakan mempunyai kecekapan maksimum 98%.
Dalam peringkat 400V, yang telah mencapai kecekapan tertinggi 97-98%, hanya menggunakan platform 800V mempunyai ruang terhad untuk mengurangkan kehilangan motor itu sendiri.
Bahagian 2 Kerugian: Kerugian Penyongsang Motor:
- kehilangan pengaliran;
- kerugian menukar.
Berikut ialahHondaPeta kecekapan penyongsang motor IGBT platform 400V[1].Lebih daripada 95% daripadakawasan kecekapan tinggi adalah hampir 50%.
Daripada perbandingan status kerugian semasa kedua-dua bahagian:
Dalam perbandingan kasar antara kehilangan badan motor (>2%)dan kehilangan penyongsang motor(>4%), kehilangan penyongsang adalah agak besar.
Oleh itu, jarak pemanduan kereta lebih berkaitan dengan kecekapan penyongsang utama motor pemacu.
Sebelum kematangan semikonduktor kuasa generasi ketiga SiC MOSFET, komponen kuasa kenderaan tenaga baharu, seperti motor pemacu, menggunakan Si IGBT sebagai peranti pensuisan penyongsang, dan paras voltan sokongan terutamanya kira-kira 650V.Grid kuasa, lokomotif elektrik dan lain-lain majlis bukan penggunaan.
Dari sudut kebolehlaksanaan, kenderaan penumpang tenaga baharu secara teorinya boleh menggunakan IGBT dengan voltan tahan 1200V sebagai suis kuasa pengawal motor 800V, dan sistem 800V akan dibangunkan dalam era IGBT.
Dari perspektif prestasi kos, platform voltan 800V mempunyai peningkatan terhad dalam kecekapan badan motor.Penggunaan berterusan 1200V IGBT tidak meningkatkan kecekapan penyongsang motor, yang menyumbang sebahagian besar kerugian.Sebaliknya, ia membawa satu siri kos pembangunan.Kebanyakan syarikat kereta tidak mempunyai aplikasi kuasa dalam era IGBT.platform 800V.
Dalam era SiC MOSFET, prestasi sistem 800V mula dipertingkatkan kerana kelahiran komponen utama.
Selepas kemunculan peranti kuasa silikon karbida bahan semikonduktor generasi ketiga, ia telah mendapat perhatian yang meluas kerana ciri-cirinya yang sangat baik [2].Ia menggabungkan kelebihan Si MOSFET frekuensi tinggi dan Si IGBT voltan tinggi:
- Kekerapan operasi yang tinggi – sehingga tahap MHz, kebebasan modulasi yang lebih tinggi
- Rintangan voltan yang baik – sehingga 3000 kV, senario aplikasi yang luas
- Rintangan suhu yang baik – boleh berjalan dengan stabil pada suhu tinggi 200 ℃
- Saiz bersepadu kecil – suhu operasi yang lebih tinggi mengurangkan saiz dan berat sink haba
- Kecekapan Operasi Tinggi – Penggunaan peranti kuasa SiC meningkatkan kecekapan komponen kuasa seperti penyongsang motor kerana kehilangan yang berkurangan.AmbilPintarJin sebagai contoh di bawah.Di bawah platform voltan yang sama dan pada dasarnya rintangan jalan yang sama(hampir tiada perbezaan berat/bentuk/lebar tayar),kesemuanya adalah motor Virui.Berbanding dengan penyongsang IGBT, kecekapan keseluruhan penyongsang SiC dipertingkatkan sebanyak kira-kira 3%.Nota: Peningkatan sebenar kecekapan penyongsang juga berkaitan dengan keupayaan reka bentuk perkakasan dan pembangunan perisian setiap syarikat.
Produk SiC awal dihadkan oleh proses pertumbuhan wafer SiC dan keupayaan pemprosesan cip, dan kapasiti pembawa arus cip tunggal SiC MOSFET jauh lebih rendah daripada Si IGBT.
Pada 2016, pasukan penyelidik di Jepun mengumumkan kejayaan pembangunan penyongsang ketumpatan kuasa tinggi menggunakan peranti SiC, dan kemudiannya menerbitkan keputusan dalam (Transaksi Kejuruteraan Elektrik dan Elektronik Institut Jurutera Elektrik Jepun)IEEJ[3].Penyongsang mempunyai output maksimum 35kW pada masa itu.
Pada tahun 2021, dengan kemajuan teknologi dari tahun ke tahun, kapasiti tampung semasa SiC MOSFET yang dihasilkan secara besar-besaran dengan voltan tahan 1200V telah bertambah baik, dan produk yang boleh menyesuaikan diri dengan kuasa lebih daripada 200kW telah dilihat.
Pada peringkat ini, teknologi ini telah mula diaplikasikan dalam kenderaan sebenar.
Di satu pihak, prestasi peranti kuasa elektronik kuasa cenderung ideal.Peranti kuasa SiC mempunyai kecekapan yang lebih tinggi daripada IGBT, dan boleh menyamai keupayaan voltan tahan(1200V) daripadaplatform 800V, dan telah berkembang kepada keupayaan kuasa lebih daripada 200kW dalam beberapa tahun kebelakangan ini;
Sebaliknya, keuntungan platform voltan tinggi 800V boleh dilihat.Penggandaan voltan menjadikan had atas kuasa pengecasan keseluruhan kenderaan lebih tinggi, kehilangan tembaga sistem lebih rendah, dan ketumpatan kuasa penyongsang motor lebih tinggi(secara ciri, tork & kuasa motor saiz yang sama lebih tinggi);
Yang ketiga ialah meningkatkan involusi dalam pasaran tenaga baharu.Mengejar julat pelayaran yang tinggi dan penambahan tenaga yang lebih pantas di sisi pengguna, pihak perusahaan tidak sabar-sabar untuk membuat perbezaan dalam perbezaan powertrain dalam pasaran tenaga baharu;
Faktor di atas akhirnya telah membawa penerokaan berskala besar dan penggunaan platform voltan tinggi 800V tenaga baharu dalam tempoh dua tahun yang lalu.Model platform 800V yang disenaraikan pada masa ini termasuk Xiaopeng G9,PorscheTaycandan sebagainya.
Selain itu, SAIC, Krypton,Teratai, Ideal,Kereta Tianjidan syarikat kereta lain juga mempunyai model 800V berkaitan sedia untuk diperkenalkan ke pasaran.
03.Apakah faedah intuitif yang boleh dibawa oleh sistem 800V pada masa ini?
Sistem 800V secara teori boleh menyenaraikan banyak kelebihan.Saya fikir faedah yang paling intuitif untuk pengguna semasa adalah terutamanya dua yang berikut.
Pertama, hayat bateri lebih lama dan lebih kukuh, yang merupakan faedah yang paling intuitif.
Pada tahap penggunaan kuasa 100 kilometer di bawah keadaan operasi CLTC, faedah yang dibawa oleh sistem 800V(gambar di bawah menunjukkan perbandingan antara Xiaopeng G9 danBMWiX3, G9 lebih berat, badan lebih lebar, dantayarlebih luas, semuanya merupakan faktor yang tidak menguntungkan untuk penggunaan kuasa), anggaran konservatif Terdapat peningkatan sebanyak 5%.
Pada kelajuan tinggi, peningkatan penggunaan tenaga sistem 800V dikatakan lebih ketara.
Semasa pelancaran Xiaopeng G9, pengeluar sengaja membimbing media untuk menjalankan ujian hayat bateri berkelajuan tinggi.Banyak media melaporkan bahawa 800V Xiaopeng G9 mencapai kadar hayat bateri berkelajuan tinggi (hayat bateri berkelajuan tinggi/hayat bateri CLTC*100%).
Kesan penjimatan tenaga sebenar memerlukan pengesahan lanjut daripada pasaran susulan.
Yang kedua ialah memberikan permainan sepenuhnya kepada keupayaan cerucuk pengecasan sedia ada.
Model platform 400V, apabila menghadapi buasir pengecasan 120kW, 180kW, kelajuan pengecasan adalah hampir sama.(Data ujian datang dari Chedi)Modul rangsangan DC yang digunakan oleh model platform 800V boleh mengecas terus longgokan pengecasan voltan rendah sedia ada(200kW/750V/250A)yang tidak dihadkan oleh kuasa grid kepada kuasa penuh 750V/250A.
Nota: Voltan penuh sebenar Xpeng G9 adalah di bawah 800V disebabkan pertimbangan kejuruteraan.
Mengambil timbunan contoh sebagai contoh, kuasa pengecasan Xiaopeng G9 (platform 800V)dengan pek bateri 100 darjah yang samaadalah hampir 2 kaliiaitu JK 001(platform 400V) .
04.Apakah kesukaran dalam aplikasi sistem 800V semasa?
Kesukaran terbesar aplikasi 800V masih tidak dapat dipisahkan daripada kos.
Kos ini dibahagikan kepada dua bahagian: kos komponen dan kos pembangunan.
Mari kita mulakan dengan kos alat ganti.
Peranti kuasa voltan tinggi adalah mahal dan digunakan dalam kuantiti yang banyak.Reka bentuk keseluruhan peranti kuasa voltan tinggi 1200-voltan dengan seni bina 800V penuh menggunakan lebih daripada30, dan sekurang-kurangnya 12SiC untuk model dwi-motor.
Sehingga September 2021, harga runcit MOSFET SiC diskret 100-A (650 V dan 1,200 V) hampir 3 kali gandaharga setara Si IGBT.[4]
Mulai 11 Oktober 2022, saya mengetahui bahawa perbezaan harga runcit antara dua Infineon IGBT dan SiC MOSFET dengan spesifikasi prestasi yang serupa ialah kira-kira 2.5 kali ganda.(Sumber data laman web rasmi Infineon 11 Oktober 2022)
Berdasarkan dua sumber data di atas, secara asasnya boleh dianggap bahawa SiC pasaran semasa adalah kira-kira 3 kali ganda perbezaan harga IGBT.
Yang kedua ialah kos pembangunan.
Memandangkan kebanyakan bahagian berkaitan 800V perlu direka bentuk semula dan disahkan, volum ujian lebih besar daripada produk lelaran kecil.
Beberapa peralatan ujian dalam era 400V tidak akan sesuai untuk produk 800V, dan peralatan ujian baharu perlu dibeli.
Kumpulan pertama OEM yang menggunakan produk baharu 800V biasanya perlu berkongsi lebih banyak kos pembangunan percubaan dengan pembekal komponen.
Pada peringkat ini, OEM akan memilih produk 800V daripada pembekal yang telah sedia ada demi kehematan, dan kos pembangunan pembekal yang telah ditetapkan akan menjadi lebih tinggi.
Mengikut anggaran jurutera automobil OEM pada 2021, kos kenderaan elektrik tulen tahap 400kW dengan seni bina 800V penuh dan sistem 400kW dwi-motor akan meningkat daripada 400V kepada 800V, dan kos akan meningkat kira-kira10,000-20,000 yuan.
Yang ketiga ialah prestasi kos rendah sistem 800V.
Mengambil pelanggan elektrik tulen menggunakan longgokan pengecasan rumah sebagai contoh, dengan mengandaikan kos pengecasan 0.5 yuan/kWj dan penggunaan kuasa 20kWj/100km (penggunaan kuasa biasa untuk pelayaran berkelajuan tinggi model EV sederhana dan besar), kos semasa sistem 800V yang semakin meningkat boleh digunakan oleh pelanggan sejauh 10- 200,000 kilometer.
Kos tenaga yang dijimatkan oleh peningkatan kecekapan dalam kitaran hayat kenderaan (berdasarkan peningkatan kecekapan platform voltan tinggi dan SiC, pengarang secara kasar menganggarkan keuntungan kecekapan sebanyak 3-5%)tidak dapat menampung kenaikan harga kenderaan.
Terdapat juga had pasaran untuk model 800V.
Kelebihan platform 800V dari segi ekonomi tidak begitu ketara, jadi ia sesuai untuk model kelas B+/C berprestasi tinggi yang mempunyai pencapaian muktamad prestasi kenderaan dan secara relatifnya tidak sensitif terhadap kos kenderaan tunggal.
Kenderaan jenis ini mempunyai bahagian pasaran yang agak kecil.
Mengikut pecahan data Persekutuan Penumpang, dari Januari hingga Ogos 2022, menurut analisis kelas harga kenderaan tenaga baharu di China, jumlah jualan 200,000-300,000 menyumbang 22%, jualan 300,000 hingga 400,000 menyumbang16%, dan jualan lebih daripada 400,000 menyumbang4%.
Dengan mengambil harga 300,000 kenderaan sebagai sempadan, dalam tempoh apabila kos komponen 800V tidak dikurangkan dengan ketara, model 800V boleh menyumbang kira-kira 20% daripada bahagian pasaran.
Keempat, rantaian bekalan bahagian 800V tidak matang.
Aplikasi sistem 800V memerlukan pembangunan semula bahagian litar voltan tinggi asal.Bateri platform voltan tinggi, pemacu elektrik, pengecas, sistem pengurusan haba dan alat ganti, kebanyakan Tyre1 dan Tyre2 masih dalam peringkat pembangunan dan tidak mempunyai pengalaman dalam aplikasi pengeluaran besar-besaran.Terdapat sedikit pembekal untuk OEM, dan produk yang agak matang cenderung untuk muncul disebabkan faktor yang tidak dijangka.isu produktiviti.
Kelima, pasaran selepas 800V kurang disahkan.
Sistem 800V menggunakan banyak produk yang baru dibangunkan (penyongsang motor, badan motor, bateri, pengecas + DCDC, penyambung voltan tinggi, penghawa dingin voltan tinggi, dll.), dan adalah perlu untuk mengesahkan kelegaan, jarak menjalar, penebat, EMC, pelesapan haba, dsb.
Pada masa ini, pembangunan produk dan kitaran pengesahan dalam pasaran tenaga baharu domestik adalah pendek (biasanya, kitaran pembangunan projek baharu dalam usaha sama lama adalah 5-6 tahun, dan kitaran pembangunan semasa dalam pasaran domestik adalah kurang daripada 3 tahun ).Pada masa yang sama, masa pemeriksaan pasaran kenderaan sebenar bagi produk 800V tidak mencukupi, dan kebarangkalian selepas jualan berikutnya adalah agak tinggi..
Keenam, nilai aplikasi praktikal pengecasan pantas sistem 800V adalah tidak tinggi.
Apabila syarikat kereta mempromosikan 250kW,480kW (800V)pengecasan super cepat berkuasa tinggi, mereka biasanya menghebahkan bilangan bandar di mana longgokan pengecasan diletakkan, bertujuan untuk membimbing pengguna berfikir bahawa mereka boleh menikmati pengalaman ini pada bila-bila masa selepas membeli kereta, tetapi realitinya tidak begitu baik.
Terdapat tiga kekangan utama:
Brosur Caj Cepat Xiaopeng G9 800V Voltan Tinggi
(1) Buasir pengecasan 800V akan ditambah.
Pada masa ini, cerucuk pengecasan DC yang lebih biasa di pasaran menyokong voltan maksimum 500V/750V dan arus terhad 250A, yang tidak dapat memberikan permainan sepenuhnya kepadakeupayaan pengecasan pantas sistem 800V(300-400kW) .
(2) Terdapat kekangan pada kuasa maksimum cerucuk terlampau 800V.
Mengambil pengecas super Xiaopeng S4 (penyejukan cecair tekanan tinggi)sebagai contoh, kapasiti pengecasan maksimum ialah 480kW/670A.Disebabkan oleh had kapasiti grid kuasa, stesen demonstrasi hanya menyokong pengecasan kenderaan tunggal, yang boleh menggunakan kuasa pengecasan tertinggi bagi model 800V.Semasa waktu puncak, pengecasan serentak beberapa kenderaan akan menyebabkan lencongan kuasa.
Mengikut contoh profesional bekalan kuasa: sekolah yang mempunyai lebih daripada 3,000 pelajar di kawasan pantai timur memohon kapasiti 600kVA, yang boleh menyokong cerucuk supercas 480kW 800V berdasarkan anggaran kecekapan 80%.
(3) Kos pelaburan cerucuk bercas 800V adalah tinggi.
Ini melibatkan transformer, cerucuk, simpanan tenaga, dsb. Kos sebenar dianggarkan lebih besar daripada stesen swap, dan kemungkinan penggunaan berskala besar adalah rendah.
Pengecasan super 800V hanyalah aising pada kek, jadi apakah jenis susun atur kemudahan pengecasan yang boleh meningkatkan pengalaman pengecasan?
Medan Pengecasan Berkelajuan Tinggi Cuti 2022
05.Imaginasi susun atur kemudahan pengecasan pada masa hadapan
Pada masa ini, dalam keseluruhan infrastruktur cerucuk pengecasan domestik, nisbah kenderaan kepada cerucuk (termasuk cerucuk awam + cerucuk persendirian)masih pada tahap kira-kira 3:1(berdasarkan data 2021).
Dengan peningkatan dalam jualan kenderaan tenaga baharu dan pelepasan kebimbangan pengecasan pengguna, adalah perlu untuk meningkatkan nisbah kenderaan kepada cerucuk.Pelbagai spesifikasi cerucuk pengecasan pantas dan cerucuk pengecasan perlahan boleh diatur dengan munasabah dalam senario destinasi dan senario pengecasan pantas, untuk meningkatkan pengalaman pengecasan.Untuk menambah baik, dan benar-benar boleh mengimbangi beban grid.
Yang pertama ialah pengecasan destinasi, mengecas tanpa masa menunggu tambahan:
(1) Tempat letak kereta kediaman: Sebilangan besar cerucuk pengecasan perlahan yang dikongsi dan teratur dalam lingkungan 7kW dibina, dan kenderaan minyak diberi keutamaan untuk meletak tempat letak kereta bukan tenaga baharu, yang boleh memenuhi keperluan penduduk, dan kos pemasangan adalah agak rendah, dan kaedah kawalan yang teratur juga boleh mengelakkan daripada melebihi grid kuasa serantau.kapasiti.
(2) Pusat beli-belah/tempat indah/taman industri/bangunan pejabat/hotel dan tempat letak kereta lain: Pengecasan pantas 20kW ditambah, dan sejumlah besar pengecasan perlahan 7kW dibina.Bahagian pembangunan: kos rendah pengecasan perlahan dan tiada kos pengembangan;sisi pengguna: elakkan menduduki ruang/kereta bergerak selepas pengecasan pantas dicas penuh dalam tempoh yang singkat.
Yang kedua ialah penambahan tenaga yang cepat, cara menjimatkan masa penggunaan tenaga keseluruhan:
(1) Kawasan perkhidmatan lebuh raya: mengekalkan bilangan semasa pengecasan pantas, hadkan had atas pengecasan dengan ketat (seperti 90%-85% daripada puncak), dan pastikan kelajuan pengecasan kenderaan memandu jarak jauh.
(2) Stesen minyak berhampiran pintu masuk lebuh raya di bandar/bandar utama: konfigurasikan pengecasan pantas berkuasa tinggi, dan hadkan had atas pengecasan dengan ketat (seperti 90%-85% pada waktu puncak), sebagai tambahan kepada kawasan perkhidmatan berkelajuan tinggi, dekat dengan pemanduan jarak jauh permintaan pengguna tenaga baharu, sambil memancarkan permintaan pengecasan bandar/bandar.Nota: Biasanya, stesen minyak tanah dilengkapi dengan kapasiti elektrik 250kVA, yang secara kasar boleh menyokong dua cerucuk pengecasan pantas 100kW pada masa yang sama.
(3) Stesen minyak bandar/tempat letak kereta terbuka: konfigurasikan pengecasan pantas berkuasa tinggi untuk mengehadkan had atas pengecasan.Pada masa ini, PetroChina sedang menggunakan kemudahan pengecasan/pertukaran pantas dalam medan tenaga baharu, dan dijangka semakin banyak stesen minyak akan dilengkapi dengan cerucuk pengecasan pantas pada masa hadapan.
Nota: Lokasi geografi stesen minyak/tempat letak kereta terbuka itu sendiri adalah berhampiran dengan tepi jalan dan ciri-ciri bangunan lebih jelas, yang memudahkan pelanggan mengecas untuk mencari cerucuk dan meninggalkan tapak dengan cepat.
06.Tulis di penghujungnya
Pada masa ini, sistem 800V masih menghadapi banyak kesukaran dalam kos, teknologi dan infrastruktur.Kesukaran ini adalah satu-satunya cara untuk inovasi dan pembangunan teknologi kenderaan tenaga baharu dan lelaran industri.pentas.
Syarikat kereta China, dengan keupayaan aplikasi kejuruteraan yang pantas dan cekap, mungkin dapat merealisasikan sejumlah besar aplikasi pantas sistem 800V, dan menerajui dalam menerajui trend teknologi dalam bidang kenderaan tenaga baharu.
Pengguna China juga akan menjadi yang pertama menikmati pengalaman kenderaan berkualiti tinggi yang dibawa oleh kemajuan teknologi.Ia tidak lagi seperti era kenderaan bahan api, apabila pengguna domestik membeli model lama daripada syarikat kereta multinasional, teknologi lama atau produk kembiaran teknologi.
Rujukan:
[1] Penyelidikan Teknologi Honda: Pembangunan Motor dan PCU untuk Sistem i-MMD SPORT HYBRID
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao.Penggunaan SiC MOSFET dalam litar Boost [J].Peranti Instrumentasi dan Automasi Industri, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Penyongsang Berasaskan SiC Ketumpatan Kuasa Tinggi dengan Ketumpatan Kuasa 70 kW/liter atau 50 kW/kg[J].IEEJ Jurnal Aplikasi Industri
[4] Artikel Perundingan PGC: Mengambil Stok SiC, Bahagian 1: kajian semula daya saing kos SiC dan peta jalan untuk mengurangkan kos
Masa siaran: 21-Okt-2022