Selepas memotong bekalan kuasa, motor masih perlu berputar untuk tempoh masa sebelum ia berhenti kerana inersianya sendiri.Dalam keadaan kerja sebenar, beberapa beban memerlukan motor berhenti dengan cepat, yang memerlukan kawalan brek motor.Brek yang dipanggil adalah untuk memberikan motor daya kilas yang bertentangan dengan arah putaran untuk membuatnya berhenti dengan cepat.Secara umumnya terdapat dua jenis kaedah brek: brek mekanikal dan brek elektrik.
Brek mekanikal menggunakan struktur mekanikal untuk melengkapkan brek.Kebanyakan mereka menggunakan brek elektromagnet, yang menggunakan tekanan yang dihasilkan oleh spring untuk menekan pad brek (kasut brek) untuk membentuk geseran brek dengan roda brek.Brek mekanikal mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi, tetapi ia akan menghasilkan getaran apabila brek, dan tork brek adalah kecil.Ia biasanya digunakan dalam situasi dengan inersia dan tork yang kecil.
Brek elektrik menghasilkan tork elektromagnet yang bertentangan dengan stereng semasa proses berhenti motor, yang bertindak sebagai daya brek untuk menghentikan motor.Kaedah brek elektrik termasuk brek undur, brek dinamik, dan brek regeneratif.Antaranya, brek sambungan terbalik biasanya digunakan untuk brek kecemasan motor voltan rendah dan kuasa kecil;brek regeneratif mempunyai keperluan khas untuk penukar frekuensi.Secara amnya, motor berkuasa kecil dan sederhana digunakan untuk brek kecemasan.Prestasi brek adalah baik, tetapi kosnya sangat tinggi, dan grid kuasa mesti dapat menerimanya.Maklum balas tenaga menjadikannya mustahil untuk membrek motor berkuasa tinggi.
Mengikut kedudukan perintang brek, brek yang menggunakan tenaga boleh dibahagikan kepada brek yang menggunakan tenaga DC dan brek yang menggunakan tenaga AC.Perintang brek yang memakan tenaga DC perlu disambungkan ke bahagian DC penyongsang dan hanya terpakai kepada penyongsang dengan bas DC biasa.Dalam kes ini, perintang brek yang memakan tenaga AC disambungkan terus ke motor di bahagian AC, yang mempunyai julat aplikasi yang lebih luas.
Perintang brek dikonfigurasikan pada bahagian motor untuk menggunakan tenaga motor untuk mencapai pemberhentian pantas motor.Pemutus litar vakum voltan tinggi dikonfigurasikan antara perintang brek dan motor.Dalam keadaan biasa, pemutus litar vakum berada dalam keadaan terbuka dan motor adalah normal.Peraturan kelajuan atau operasi kekerapan kuasa, dalam keadaan kecemasan, pemutus litar vakum antara motor dan penukar frekuensi atau grid kuasa dibuka, dan pemutus litar vakum antara motor dan perintang brek ditutup, dan penggunaan tenaga brek motor direalisasikan melalui perintang brek., dengan itu mencapai kesan tempat letak kereta pantas.Gambar rajah garis tunggal sistem adalah seperti berikut:
Gambarajah Satu Talian Brek Kecemasan
Dalam mod brek kecemasan, dan mengikut keperluan masa nyahpecutan, arus pengujaan dilaraskan untuk melaraskan arus pemegun dan tork brek motor segerak, dengan itu mencapai kawalan nyahpecutan motor yang pantas dan terkawal.
Dalam projek katil ujian, memandangkan grid kuasa kilang tidak membenarkan maklum balas kuasa, untuk memastikan sistem kuasa boleh berhenti dengan selamat dalam masa yang ditetapkan (kurang daripada 300 saat) dalam kecemasan, sistem berhenti kecemasan berdasarkan tenaga perintang brek penggunaan telah dikonfigurasikan.
Sistem pemacu elektrik termasuk penyongsang voltan tinggi, motor voltan tinggi dua lilitan berkuasa tinggi, alat pengujaan, 2 set perintang brek dan 4 kabinet pemutus litar voltan tinggi.Penyongsang voltan tinggi digunakan untuk merealisasikan permulaan frekuensi berubah-ubah dan peraturan kelajuan motor voltan tinggi.Peranti kawalan dan pengujaan digunakan untuk menyediakan arus pengujaan kepada motor, dan empat kabinet pemutus litar voltan tinggi digunakan untuk merealisasikan penukaran peraturan kelajuan penukaran frekuensi dan brek motor.
Semasa brek kecemasan, kabinet voltan tinggi AH15 dan AH25 dibuka, kabinet voltan tinggi AH13 dan AH23 ditutup, dan perintang brek mula berfungsi.Gambarajah skematik sistem brek adalah seperti berikut:
Gambarajah skematik sistem brek
Parameter teknikal bagi setiap perintang fasa (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) adalah seperti berikut:
- Tenaga brek (maksimum): 25MJ;
- Rintangan sejuk: 290Ω±5%;
- Voltan berkadar: 6.374kV;
- Kuasa undian: 140kW;
- Kapasiti beban lampau: 150%, 60S;
- Voltan maksimum: 8kV;
- Kaedah penyejukan: penyejukan semula jadi;
- Masa bekerja: 300S.
Teknologi ini menggunakan brek elektrik untuk merealisasikan brek motor berkuasa tinggi.Ia menggunakan tindak balas angker motor segerak dan prinsip brek penggunaan tenaga untuk membrek motor.
Semasa keseluruhan proses brek, tork brek boleh dikawal dengan mengawal arus pengujaan.Brek elektrik mempunyai ciri-ciri berikut:
- Ia boleh memberikan tork brek yang besar yang diperlukan untuk brek pantas unit dan mencapai kesan brek berprestasi tinggi;
- Masa henti adalah pendek dan brek boleh dilakukan sepanjang proses;
- Semasa proses brek, tiada mekanisme seperti brek brek dan gelang brek yang menyebabkan sistem brek mekanikal bergesel antara satu sama lain, menghasilkan kebolehpercayaan yang lebih tinggi;
- Sistem brek kecemasan boleh beroperasi secara bersendirian sebagai sistem bebas, atau ia boleh disepadukan ke dalam sistem kawalan lain sebagai subsistem, dengan penyepaduan sistem yang fleksibel.
Masa siaran: Mac-14-2024