Intipati kawalan elektrik kenderaan elektrik adalah kawalan motor.Dalam makalah ini, prinsip permulaan delta bintang yang biasa digunakan dalam industri digunakan untuk mengoptimumkan kawalan kenderaan elektrik, supaya sistem pemacu elektrik 48V boleh menjadi bentuk utama kuasa pemacu motor 10-72KW.Prestasi keseluruhan kenderaan terjamin, dan pada masa yang sama, kos pemanduan elektrik kereta kecil dan kereta mini dikurangkan dengan banyaknya,
Dalam kajian baru-baru ini, saya menyedari bahawa kawalan kenderaan elektrik sebenarnya adalah kawalan motor.Oleh kerana pengetahuan yang terlibat dalam artikel ini sangat luas dan terperinci, jika prinsip dan proses mengoptimumkan skema kawalan motor diterangkan sepenuhnya secara terperinci, mengikut buku teks yang sedang dibaca oleh penulis, titik pengetahuan sudah cukup untuk menghasilkan monograf. dengan lebih daripada 100 muka surat dan lebih daripada 100,000 patah perkataan.Untuk membolehkan pembaca di media kendiri memahami dan menguasai kaedah pengoptimuman sedemikian dalam julat beribu-ribu perkataan.Artikel ini akan menggunakan contoh khusus untuk menerangkan proses mengoptimumkan skim motor kenderaan elektrik.
Contoh yang diterangkan di sini adalah berdasarkan Baojun E100, BAIC EC3 dan BYD E2.Hanya parameter berikut bagi kedua-dua model perlu dikaitkan, dan hanya kawalan motor dioptimumkan untuk mengoptimumkannya ke dalam sistem bateri dwi-voltan 48V/144V DC, motor dwi-voltan AC 33V/99V dan satu set pemacu motor .Antaranya, sistem elektronik kuasa pemandu motor adalah kunci kepada keseluruhan skema pengoptimuman, dan pengarang sedang mengkajinya dengan teliti dan mendalam.
Dalam erti kata lain, motor Baojun E100, BAIC EC3, dan BYD E2 hanya perlu dioptimumkan kepada sistem kawalan motor 29-70KW.Ini adalah wakil kereta mini A00, kereta kecil A0 dan kereta elektrik tulen kompak A.Artikel ini akan menggunakan kaedah kawalan motor tak segerak tiga fasa perindustrian untuk menerapkannya pada kawalan motor kenderaan elektrik melalui kawalan motor aruhan tak segerak delta bintang, V/F+DTC tiga fasa.
Disebabkan oleh keterbatasan ruang, artikel ini tidak akan menerangkan prinsip segitiga bintang dan sebagainya.Mari kita mulakan dengan kuasa motor biasa dalam kawalan motor industri.Motor asynchronous tiga fasa 380V yang biasa digunakan ialah 0.18~315KW, kuasa kecil ialah sambungan Y, kuasa sederhana ialah sambungan △, dan kuasa tinggi ialah motor 380/660V.Secara amnya, motor 660V adalah motor utama melebihi 300KW.Bukannya motor melebihi 300KW tidak boleh menggunakan 380V, tetapi ekonominya tidak baik.Ia adalah arus yang mengehadkan ekonomi motor dan litar kawalan.Biasanya 1 milimeter persegi boleh melepasi arus 6A.Setelah motor aruhan tak segerak tiga fasa direka, kabel penggulungan motornya ditentukan.Iaitu, arus yang melalui ditentukan.Dari perspektif motor industri, 500A adalah nilai terbesar untuk ekonominya.
Kembali kepada motor kenderaan elektrik, voltan tiga fasa PWM sistem bateri 48V ialah 33V.Jika arus ekonomi motor industri ialah 500A, nilai ekonomi maksimum kenderaan elektrik 48V ialah kira-kira 27KW untuk motor aruhan tiga fasa.Pada masa yang sama, memandangkan ciri-ciri dinamik kenderaan, masa untuk mencapai arus maksimum adalah sangat singkat, biasanya tidak lebih daripada beberapa minit, iaitu, 27KW boleh dibuat menjadi keadaan beban berlebihan.Biasanya keadaan lebihan beban adalah 2 hingga 3 kali ganda daripada keadaan biasa.Iaitu, keadaan kerja biasa ialah 9 ~ 13.5KW.
Jika kita hanya melihat pada tahap voltan dan padanan kapasiti arus.Sistem 48V hanya boleh berada dalam 30KW kerana kecekapan pemanduan adalah keadaan kerja terbaik.
Walau bagaimanapun, terdapat banyak kaedah kawalan untuk motor tak segerak tiga fasa.Kenderaan elektrik mempunyai pelbagai peraturan kelajuan (hampir 0-100%) dan julat kawalan tork (hampir 0-100%).Dalam keadaan operasi yang teruk, kenderaan elektrik pada masa ini menggunakan kawalan VF atau DTC.Jika kawalan delta bintang diperkenalkan, ia boleh menyebabkan kesan yang tidak dijangka.
Dalam kawalan industri, voltan kawalan delta bintang ialah 1.732 kali, yang merupakan kebetulan dan bukannya prinsip.Sistem 48V tidak meningkatkan modulasi frekuensi PWM untuk menjadikan AC 33V, dan motor yang direka mengikut tahap voltan motor industri ialah 57V.Tetapi kami melaraskan tahap voltan kawalan delta bintang kepada 3 kali, iaitu punca 9.Kemudian ia akan menjadi 99V.
Maksudnya, jika motor direka bentuk sebagai motor asynchronous tiga fasa 99V AC dengan sambungan delta dan sambungan 33V Y, kelajuan motor boleh dilaraskan daripada 0 hingga 100% dalam julat kuasa 20 hingga 72KW di bawah jimat. syarat.Biasanya kelajuan maksimum motor ialah 12000RPM), peraturan tork ialah 0-100%, dan modulasi frekuensi ialah 0-400Hz.
Sekiranya skim pengoptimuman sedemikian dapat direalisasikan, maka kereta kelas A dan kereta kecil boleh memperoleh prestasi yang baik melalui satu motor.Kami tahu bahawa kos sistem motor 48V (dalam nilai puncak 30KW) adalah kira-kira 5,000 yuan.Kos skim pengoptimuman dalam kertas ini tidak diketahui, tetapi ia tidak menambah bahan, tetapi hanya mengubah kaedah kawalan dan memperkenalkan tahap voltan dwi.Peningkatan kosnya juga boleh dikawal.
Sudah tentu, terdapat banyak masalah baru dalam skim kawalan sedemikian.Masalah terbesar ialah reka bentuk motor, reka bentuk pemandu, dan keperluan yang sangat tinggi untuk ciri pengecasan dan nyahcas pek bateri voltan tinggi.Masalah ini boleh dikawal dan ada penyelesaian sedia ada.Sebagai contoh, reka bentuk motor boleh diselesaikan dengan melaraskan nisbah paras voltan tinggi dan rendah voltan.Kita akan membincangkannya bersama dalam artikel seterusnya.
Masa siaran: Mac-02-2023