Transkrip tiga syarikat Jepun teratas adalah lebih jarang berlaku dalam persekitaran di mana industri automotif global telah banyak memberi kesan kepada kedua-dua pengeluaran dan jualan.
Dalam pasaran kereta domestik, kereta Jepun pastinya merupakan kuasa yang tidak boleh diabaikan.Dan kereta Jepun yang kita bicarakan secara amnya dirujuk sebagai "dua bidang dan satu pengeluaran", iaitu Toyota, Honda, dan Nissan.Terutamanya kumpulan pengguna kereta domestik yang luas, saya khuatir ramai pemilik kereta atau bakal pemilik kereta pasti akan berurusan dengan ketiga-tiga syarikat kereta ini.Memandangkan tiga teratas Jepun baru-baru ini mengumumkan transkrip mereka untuk tahun fiskal 2021 (1 April 2021 – 31 Mac 2022), kami juga menyemak prestasi tiga teratas tahun lepas.
Nissan: Transkrip dan elektrifikasi mengejar "dua medan"
Sama ada pendapatan bersih 8.42 trilion yen (kira-kira 440.57 bilion yuan) atau keuntungan bersih 215.5 bilion yen (kira-kira 11.28 bilion yuan), Nissan adalah antara tiga teratas.Kewujudan "bawah".Walau bagaimanapun, fiskal 2021 masih merupakan tahun kemunculan semula yang kukuh untuk Nissan.Kerana selepas "insiden Ghosn", Nissan telah mengalami kerugian selama tiga tahun fiskal berturut-turut sebelum tahun fiskal 2021.Selepas peningkatan tahun ke tahun dalam keuntungan bersih mencapai 664%, ia juga mencapai pemulihan tahun lepas.
Digabungkan dengan "pelan transformasi korporat Nissan NEXT" empat tahun Nissan yang bermula pada Mei 2020, ia hampir separuh tahun ini.Menurut data rasmi, rancangan "pengurangan kos dan peningkatan kecekapan" versi Nissan ini telah membantu Nissan menyelaraskan 20% kapasiti pengeluaran global, mengoptimumkan 15% barisan produk global dan mengurangkan 350 bilion yen (kira-kira 18.31 bilion yuan).), iaitu kira-kira 17% lebih tinggi daripada sasaran asal.
Bagi jualan pula, rekod global Nissan sebanyak 3.876 juta kenderaan jatuh kira-kira 4% tahun ke tahun.Mengambil kira faktor seperti persekitaran rantaian bekalan kekurangan cip global tahun lepas, penurunan ini masih munasabah.Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa dalam pasaran China, yang menyumbang hampir satu pertiga daripada jumlah jualannya, jualan Nissan jatuh kira-kira 5% tahun ke tahun, dan bahagian pasarannya juga jatuh daripada 6.2% kepada 5.6%.Pada fiskal 2022, Nissan menjangka untuk mendapatkan titik pertumbuhan baharu di pasaran AS dan Eropah sambil menstabilkan momentum pembangunan pasaran China.
Elektrifikasi jelas menjadi tumpuan pembangunan Nissan seterusnya.Dengan model klasik seperti Leaf, pencapaian semasa Nissan dalam bidang elektrifikasi jelas tidak memuaskan.Menurut "Wawasan 2030", Nissan merancang untuk melancarkan 23 model elektrik (termasuk 15 model elektrik tulen) menjelang tahun fiskal 2030.Di pasaran China, Nissan berharap dapat mencapai matlamat model pemacu elektrik yang menyumbang lebih daripada 40% daripada jumlah jualan pada fiskal 2026.Dengan kedatangan model teknologi e-POWER, Nissan telah mengisi kelebihan penggerak pertama berbanding Toyota dan Honda dalam laluan teknikal.Selepas pengaruh rantaian bekalan semasa dikeluarkan, adakah kapasiti pengeluaran Nissan akan mengejar "dua medan" di landasan baharu?
Honda: Selain kenderaan bahan api, elektrifikasi juga boleh bergantung pada pemindahan darah motosikal
Tempat kedua pada transkrip itu ialah Honda, dengan hasil sebanyak 14.55 trilion yen (kira-kira 761.1 bilion yuan), peningkatan tahun ke tahun sebanyak 10.5%, dan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 7.5% dalam keuntungan bersih kepada 707. bilion yen Jepun (kira-kira 37 bilion yuan).Dari segi pendapatan, prestasi Honda tahun lalu tidak dapat bersaing dengan penurunan mendadak pada tahun fiskal 2018 dan 2019.Tetapi keuntungan bersih semakin meningkat.Di bawah persekitaran pengurangan kos dan peningkatan kecekapan syarikat kereta arus perdana di dunia, penurunan hasil dan peningkatan keuntungan nampaknya telah menjadi tema utama, tetapi Honda masih mempunyai keistimewaan tersendiri.
Tidak termasuk yen lemah yang dinyatakan oleh Honda dalam laporan pendapatannya untuk membantu keuntungan syarikat berorientasikan eksport, hasil syarikat pada tahun fiskal lalu adalah disebabkan terutamanya oleh pertumbuhan perniagaan motosikal dan perniagaan perkhidmatan kewangan.Menurut data yang berkaitan, pendapatan perniagaan motosikal Honda meningkat sebanyak 22.3% tahun ke tahun pada tahun fiskal yang lalu.Sebaliknya, pertumbuhan hasil perniagaan automotif hanya 6.6%.Sama ada untung operasi atau untung bersih, perniagaan kereta Honda jauh lebih rendah daripada perniagaan motosikal.
Malah, jika dilihat daripada jualan pada tahun semula jadi 2021, prestasi jualan Honda di dua pasaran utama China dan Amerika Syarikat masih luar biasa.Bagaimanapun, selepas memasuki suku pertama, disebabkan kesan rantaian bekalan dan konflik geografi, Honda mengalami penurunan mendadak dalam dua asas di atas.Walau bagaimanapun, dari perspektif arah aliran makro, kelembapan perniagaan auto Honda mempunyai banyak kaitan dengan peningkatan kos R&D dalam sektor elektrifikasinya.
Menurut strategi elektrifikasi terbaru Honda, dalam tempoh sepuluh tahun akan datang, Honda merancang untuk melabur 8 trilion yen dalam perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan (kira-kira 418.48 bilion yuan).Jika dikira dengan keuntungan bersih tahun fiskal 2021, ini hampir bersamaan dengan keuntungan bersih lebih daripada 11 tahun yang dilaburkan dalam transformasi.Antaranya, untuk pasaran China yang pesat membangun kenderaan tenaga baharu, Honda merancang untuk melancarkan 10 model elektrik tulen dalam tempoh 5 tahun.Model pertama siri e:N jenama baharunya juga telah direalisasikan atau disediakan untuk dijual di Dongfeng Honda dan GAC Honda masing-masing.Jika syarikat kereta tradisional lain bergantung kepada pemindahan darah kenderaan bahan api untuk elektrifikasi, maka Honda akan memerlukan lebih banyak bekalan darah daripada perniagaan motosikal.
Toyota: Untung bersih = tiga kali ganda daripada Honda + Nissan
Bos terakhir sudah pasti Toyota.Pada fiskal 2021, Toyota memenangi 31.38 trilion yen (kira-kira 1,641.47 bilion yuan) dalam hasil, dan meraih 2.85 trilion yen (kira-kira 2.85 trilion yen).149 bilion yuan), masing-masing meningkat 15.3% dan 26.9% tahun ke tahun.Apatah lagi pendapatan melebihi jumlah Honda dan Nissan, dan keuntungan bersihnya adalah tiga kali ganda daripada dua rakan di atas.Malah berbanding dengan pesaing lama Volkswagen, selepas keuntungan bersihnya pada fiskal 2021 meningkat sebanyak 75% tahun ke tahun, ia hanya 15.4 bilion euro (kira-kira 108.8 bilion yuan).
Boleh dikatakan bahawa kad laporan Toyota untuk tahun fiskal 2021 mempunyai kepentingan yang sangat penting.Pertama sekali, keuntungan operasinya malah melebihi nilai tinggi tahun fiskal 2015, mencatatkan rekod tertinggi dalam tempoh enam tahun.Kedua, dalam bunyi jualan yang merosot, jualan global Toyota pada tahun fiskal masih melebihi paras 10 juta, mencapai 10.38 juta unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 4.7%.Walaupun Toyota telah berulang kali mengurangkan atau menghentikan pengeluaran pada tahun fiskal 2021, sebagai tambahan kepada penurunan dalam pengeluaran dan jualan di pasaran asalnya di Jepun, Toyota telah menunjukkan prestasi yang kukuh dalam pasaran global termasuk China dan Amerika Syarikat.
Tetapi untuk pertumbuhan keuntungan Toyota, prestasi jualannya hanyalah satu bahagian.Sejak krisis ekonomi pada tahun 2008, Toyota telah secara beransur-ansur menerima pakai sistem CEO serantau dan strategi operasi yang lebih dekat dengan pasaran tempatan, dan telah membina idea "pengurangan kos dan peningkatan kecekapan" yang banyak syarikat kereta laksanakan hari ini.Di samping itu, pembangunan dan pelaksanaan seni bina TNGA telah meletakkan asas untuk peningkatan menyeluruh keupayaan produknya dan prestasi cemerlang dalam margin keuntungan.
Walau bagaimanapun, jika susut nilai yen pada tahun 2021 masih boleh menyerap kesan kenaikan harga tertentu bahan mentah, maka selepas memasuki suku pertama 2022, kenaikan mendadak dalam bahan mentah, serta kesan berterusan gempa bumi dan geopolitik konflik di bahagian pengeluaran, menjadikan Jepun tiga Kuat, terutamanya Toyota terbesar sedang bergelut.Pada masa yang sama, Toyota juga merancang untuk melabur 8 trilion yen dalam penyelidikan dan pembangunan termasuk hibrid, sel bahan apidan model elektrik tulen.Dan mengubah Lexus menjadi jenama elektrik tulen pada tahun 2035.
tulis di penghujungnya
Boleh dikatakan bahawa tiga universiti terbaik Jepun semuanya telah menyerahkan transkrip yang menarik perhatian dalam peperiksaan tahunan terkini.Ini lebih jarang berlaku dalam persekitaran di mana industri automotif global telah banyak memberi kesan kepada kedua-dua penghujung pengeluaran dan jualan.Walau bagaimanapun, di bawah pengaruh faktor seperti konflik geopolitik yang berterusan dan tekanan rantaian bekalan yang berlarutan.Bagi tiga syarikat Jepun teratas yang lebih bergantung kepada pasaran global, mereka mungkin terpaksa menanggung lebih banyak tekanan daripada syarikat kereta Eropah, Amerika dan China.Di samping itu, di trek tenaga baharu, tiga teratas adalah lebih banyak pemburu.Pelaburan R&D yang tinggi, serta promosi dan persaingan produk seterusnya, juga menjadikan Toyota, Honda, dan Nissan masih menghadapi cabaran berterusan dalam jangka masa panjang.
Pengarang: Ruan Song
Masa siaran: 17 Mei 2022